Свежие комментарии

  • Владлен
    До сих пор ЕСПЧ был ихним инструментом и использовался против нас. Поэтому к нему наше негативное отношение. Наконец ...ЕСПЧ наш. Будет. ...
  • Борис Баженов
    Ну, если денег жалко для других, то печенюшками одними Кубу не удержать... Народу жить надо, при том, что своих 20 ми...Ответка за Украин...
  • tamara kolosovskaya
    Старая,выбывшая из ума ,Любят ее за границей,ну пусть туда и едет.Ну ведь совсем крыша с ехала .Воздух в России будет...Ахеджакова готова...

Самолет, которого не существует

Самолет, которого не существует

Концерн «Укроборонпром» (в лице компании «Спецтехноэкспорт»), управляемый Айварасом Абромавичусом, выиграл тендер Министерства внутренних дел Перу на поставку самолета ГП «Антонов» Ан-178. Однако не сможет выполнить заказ из-за отсутствия этого борта. Как выяснилось — сделка не была согласована с производителем. Намечается грандиозный скандал, ведь контракт громко распиарили на международном уровне.

Как известно, министерство внутренних дел Перу в августе 2019 года объявило тендер на покупку нового самолета для Национальной полиции этой страны. Взамен старого Ан-32. В конкурсе приняли участие несколько предприятий:

  1. Национальное управление по вопросам вооружений Италии со своим бортом Leonardo C27J.
  2. Генеральный директорат вооружений и материалов (DGAM) Испании с самолетом Airbus C295M.
  3. От Украины участвовала компания «Спецтехноэкспорт», входящая в концерн «Укроборонпром», с самолетом Ан-178 (производства госпредприятия «Антонов»). Полномочия компании на участие в данном конкурсе подтверждало Министерство иностранных дел Украины.

В итоге «Спецтехноэкспорт» одержал победу, о чем сообщило множество новостных ресурсов. По законодательству Перу, итоги тендера должен лично утвердить президент страны — Мартин Вискарра.

В ноябре 2019 года компания «Спецтехноэкспорт» на своем сайте объявила, что завершила процедуру подписания данного контракта на поставку среднего транспортного самолета Ан-178.

Ан-178 — первый самолет, который должен быть продан Украиной, начиная с 2015 года. Сумма сделки — порядка $65 млн. В производственной кооперации по программе Ан-178 задействовано около 200 компаний из 15 стран.

А пикантность данного контракта заключается в том, что «Спецтехноэкспорт» подписал договор на продажу самолета, которого у ГП «Антонов» нет в наличии. Нет и все. Причем не впервые.

Украина и ранее подписывала контракты на поставку несуществующих новых самолетов: с Казахстаном, Египтом, Туркменией и другими странами. Но не выполнила ни одного за последние пять лет. Хотя предоплаты за борты были потрачены на зарплату рабочим, которых с каждым годом становится все меньше.

К примеру, в 2014 году был заключен договор на поставку Ан-74 для Национальной гвардии Казахстана. Заказчик ожидал получить его в октябре 2015 года, но сроки сдачи постоянно переносились и срывались из-за нехватки комплектующих российского производства. Спустя два года ожидания в октябре 2017 года Казахстан в одностороннем порядке расторг договор, а после этого взыскал с завода через суд $15 млн за оплаченный, но не поставленный самолет.

Сегодня авиапроизводители вынуждены зарабатывать деньги не на продаже новых бортов, а на техобслуживании и ремонте старых.

В 2015 году был построен первый транспортный Ан-178, а в 2017 году — самолет-демонстратор Ан-132D.

Первый (и единственный) Ан-178 построен так: взят недостроенный пассажирский Ан-148, в фюзеляж сделана вставка для увеличения его длины, а в задницу врезан люк с рампой. Получившийся уродец имеет нарушенную центровку и может летать лишь при условии установки возле пилотской кабины балластного груза массой около полутора тонн. Самолет никогда не проходил статических прочностных испытаний, как как второй фюзеляж для них так и не был построен.

Украина надеется продать вот этого демонстрационного уродца — но это невозможно сделать, так как самолет не обеспечивает заявленных характеристик. Но лохов ищут.

В 2016 году Украина обязалась поставить 10 самолетов Ан-178 для авиакомпании SilkWay Airlines (Азербайджан) по цене около $25 млн за один самолет. В 2017 году азербайджанской стороне было сообщено, что самолёт будет с другим оборудованием, а цена самолётов составит около $45 млн за единицу. Не поставлено ни одного.

Теперь для Перу цена самолета составляет уже $65 млн за единицу. Втрое дороже, чем заявлялось, когда производство только начиналось. Ну как начиналось — говорильня начиналась.

Это тем более смешно, что Airbus C295M стоит около $40 млн за единицу, и это хорошо отлаженный самолет, их поставлено уже 163 штуки. Alenia Leonardo C27J стоит около $53 млн за единицу.

Очень хороший новейший Embraer KC-390 предлагают за $50-55 млн за единицу.

Кому может понадобиться хохлолитак за $65 млн? Никому. Отсюда вывод — сделка с Перу изначально является кидаловом, причем кидаловом не Перу. Схема очень простая: хохлы получают небольшой аванс, самолет не поставляют, им выкатывают на $20 млн иск за непоставку, который уплатит государство Украина — потому что Министерство иностранных дел давало свою гарантию на уровне тендера и при подписании контракта. Профит делится между организаторами.

Вот такая вот теперь у Украины «авиация».

putc

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх